Die Marschbahnbrücke kommt weg, und Hamburg spürt die Folgen deutlich. Seit Mittwochabend rollen die Bagger im Osten der Stadt. Tausende Pendler stehen im Stau. Der Abriss der alten Eisenbahnbrücke über die Bergedorfer Straße bringt den Verkehr zum Erliegen. Die Behörden rechnen mit Behinderungen bis Montagmorgen. Für viele Hamburger bedeutet das: früher aufstehen, andere Wege suchen, Geduld mitbringen. Die Stadt investiert Millionen in moderne Infrastruktur. Doch der Preis dafür ist hoch – zumindest für ein verlängertes Wochenende.
Die Brücke stammt aus einer anderen Zeit. Über 100 Jahre ist sie alt. Jetzt hält sie den Belastungen nicht mehr stand. Die Deutsche Bahn muss handeln. Eine neue, stabile Konstruktion soll entstehen. Doch bevor Neues gebaut werden kann, muss Altes weichen. Die Vollsperrung der Bergedorfer Straße ist unvermeidbar. Diese wichtige Verbindungsader transportiert täglich rund 30.000 Fahrzeuge durch Billstedt und Horn. Jetzt müssen all diese Autos, Busse und Laster Umwege fahren.
Die Verkehrsbehörde hat vorgesorgt. Umleitungen sind ausgeschildert. Die Polizei ist im Einsatz. Dennoch: Am Donnerstagmorgen zur Rushhour staute es sich kilometerweit. Autofahrer berichten von Wartezeiten bis zu 45 Minuten. Manche kamen zu spät zur Arbeit. Andere verpassten Termine. In den sozialen Medien häufen sich die Beschwerden. «Das ist ein Alptraum», schreibt eine Pendlerin. «Warum nicht in den Ferien?», fragt ein Berufskraftfahrer.
Die Stadt hat ihre Gründe. Winterwetter macht Abbrucharbeiten gefährlich. Das Frühjahr ist ideal. Die Temperaturen stimmen. Die Tage sind länger. Die Bauarbeiter können sicher arbeiten. Außerdem: Ein Aufschub würde die Sanierung verzögern. Die marode Brücke gefährdet den Bahnverkehr. Züge müssen langsamer fahren. Verspätungen häufen sich. Die Situation ist nicht mehr tragbar. Jetzt wird durchgegriffen.
Verkehrssenator Anjes Tjarks verteidigt den Zeitpunkt. «Wir verstehen den Ärger der Pendler», sagt er in einer Stellungnahme. «Aber die Sicherheit geht vor. Diese Brücke muss weg.» Die Grünen-Politiker verweist auf den Zustand der Hamburger Infrastruktur. Viele Brücken, Tunnel und Straßen sind sanierungsbedürftig. Die Stadt hat einen Plan entwickelt. In den nächsten Jahren werden Dutzende Baustellen entstehen. Hamburg modernisiert sich – mit allen Konsequenzen.
Die betroffenen Stadtteile leiden besonders. Billstedt und Horn gehören zu den dicht besiedelten Vierteln im Osten. Hier leben viele Familien mit kleinem Einkommen. Viele sind auf das Auto angewiesen. Der öffentliche Nahverkehr ist weniger gut ausgebaut als in der Innenstadt. Jetzt kommt die Vollsperrung hinzu. «Wir zahlen wieder die Zeche», sagt Mehmet Yilmaz, Besitzer eines Dönerimbisses an der Bergedorfer Straße. «Weniger Autos bedeuten weniger Kunden. Das tut weh.»
Die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein reagieren. Zusätzliche Busse werden eingesetzt. Die Linien 35 und 135 fahren häufiger. Fahrgäste sollen nicht im Stau stehen. Das ist die Theorie. Die Praxis sieht anders aus. Auch Busse stecken im Verkehr fest. Die Umleitungsstrecken sind überlastet. Ein Busfahrer berichtet: «Normalerweise brauche ich 22 Minuten für die Strecke. Heute waren es fast 50.»
Radfahrer profitieren von der Situation. Für sie gibt es keine Sperrung. Die Fahrradwege bleiben offen. Wer kann, steigt um aufs Rad. Das schont die Nerven und die Umwelt. Die Stadt Hamburg bewirbt das Fahrrad ohnehin als Verkehrsmittel der Zukunft. Jetzt zeigt sich: Bei Baustellen ist das Rad oft die schnellste Alternative. Allerdings nicht für alle. Ältere Menschen oder Familien mit Kindern brauchen andere Lösungen.
Die Sperrung dauert voraussichtlich bis Montagmorgen, 6 Uhr. Dann soll die Bergedorfer Straße wieder befahrbar sein. Der Brückenabriss selbst erfolgt in der Nacht von Freitag auf Samstag. Dann ist weniger Verkehr unterwegs. Die Deutsche Bahn nutzt moderne Technik. Ein Spezialkran hebt die alten Brückenteile heraus. Das Ganze dauert nur wenige Stunden. Doch die Aufräumarbeiten ziehen sich hin. Die Straße muss gereinigt werden. Schienen werden verlegt. Erst dann kann der Verkehr wieder fließen.
Für die kommenden Monate plant die Bahn weitere Baumaßnahmen. Die neue Brücke wird stabiler und breiter. Sie soll bis 2025 fertig sein. Bis dahin müssen Hamburger mit Einschränkungen leben. Immer wieder wird es Sperrungen geben. Die Stadt versucht, die Belastung zu minimieren. Bauarbeiten werden gebündelt. Wochenenden werden bevorzugt. Doch ganz vermeiden lässt sich das Chaos nicht.
Stadtplaner Professor Andreas Knie sieht die Situation kritisch. «Hamburg investiert Milliarden in die Verkehrsinfrastruktur», sagt der Mobilitätsforscher. «Aber die Kommunikation mit den Bürgern ist oft mangelhaft. Viele erfahren zu spät von Sperrungen. Das schafft Frust und Misstrauen.» Knie fordert bessere Information. Digitale Anzeigen an Hauptstraßen. Push-Nachrichten auf Handys. Frühzeitige Warnungen in den Medien. «Die Technik ist da. Wir müssen sie nutzen.»
Die Verkehrsbehörde weist die Kritik zurück. Seit Wochen werde über die Sperrung informiert. Pressemitteilungen, Social Media, Radio – alle Kanäle wurden genutzt. «Wir können die Leute nicht zwingen, sich zu informieren», sagt Sprecher Matthias Schulz. Er versteht den Ärger. Aber er betont auch: «Ohne diese Bauarbeiten würde Hamburg stillstehen. Wir investieren in die Zukunft.»
Die Gewerkschaft Verdi unterstützt die Baupläne grundsätzlich. «Gute Infrastruktur ist wichtig für die Wirtschaft», sagt Landesbezirksleiter Berthold Bose. «Aber die Arbeitnehmer zahlen den Preis. Längere Arbeitswege bedeuten Stress und weniger Freizeit.» Bose fordert flexible Arbeitszeiten während der Bauphase. Arbeitgeber sollten Homeoffice ermöglichen. «Das würde die Belastung für viele Pendler deutlich senken.»
Einige Unternehmen reagieren bereits. Die Hamburger Sparkasse erlaubt Mitarbeitern in den betroffenen Gebieten, von zu Hause zu arbeiten. Auch die städtische Verwaltung zeigt sich flexibel. Wer im Stau steht, darf später kommen. «Wir sitzen alle im selben Boot», sagt Personalchef Jan Kröger. «Da müssen wir pragmatisch sein.»
Die Anwohner der Bergedorfer Straße haben andere Sorgen. Der Lärm der Bauarbeiten raubt ihnen den Schlaf. Schwere Maschinen dröhnen bis spät in die Nacht. «Um halb zwölf fing das an», berichtet Rentnerin Ingrid Meier. «Ich konnte nicht mehr einschlafen. Das ist eine Zumutung.» Die Bahn verweist auf Ausnahmegenehmigungen. Solche Großprojekte lassen sich nicht in normalen Arbeitszeiten erledigen. Entschädigungen für Anwohner gibt es nicht.
Umweltschützer sehen die Baustelle mit gemischten Gefühlen. Einerseits: Eine moderne Brücke ermöglicht einen besseren Bahnverkehr. Mehr Menschen könnten auf die Schiene umsteigen. Das wäre gut fürs Klima. Andererseits: Die Bauarbeiten selbst belasten die Umwelt. Staus bedeuten mehr Abgase. Laster transportieren Tausende Tonnen Beton und Stahl. «Wir müssen das große Ganze sehen», sagt BUND-Sprecher Lucas Schmidt. «Kurzfristig gibt es Belastungen. Langfristig profitieren wir alle.»
Die neue Brücke wird höher und breiter. Moderne Züge brauchen mehr Platz. Die alte Konstruktion war zu eng. Jetzt entstehen zwei getrennte Gleise. Die Züge können schneller fahren. Verspätungen sollen seltener werden. Das freut Pendler, die täglich mit der Bahn fahren. «Wenn dadurch weniger Züge ausfallen, nehme ich die Baustelle in Kauf», sagt Lisa Hoffmann, die jeden Tag nach Lübeck pendelt.
Die Bergedorfer Straße ist eine wichtige Lebensader für den Hamburger Osten. Geschäfte, Restaurants, Autowerkstätten – sie alle hängen vom Verkehr ab. Jetzt bleiben die Kunden aus. «Das Wochenende wird hart», sagt Autowerkstatt-Besitzer Thomas Krüger. «Normalerweise ist Samstag unser bester Tag. Jetzt erreicht uns keiner.» Er überlegt, Mitarbeiter nach Hause zu schicken. Die Wirtschaft leidet mit.
Die Stadt verspricht, solche Projekte künftig besser zu planen. Ein neues Baustellenmanagement soll Großbaustellen koordinieren. Nicht alle auf einmal, sondern nacheinander. Das klingt vernünftig. Doch Kritiker bezweifeln, ob das funktioniert. «Hamburg platzt aus allen Nähten», sagt Verkehrswissenschaftlerin Dr. Petra Schneider. «Wir haben zu viele marode Brücken, zu wenig Platz, zu viel Verkehr. Irgendwann müssen wir ran. Und dann wird es eng.»
Ein Blick über die Stadtgrenze zeigt: Hamburg steht nicht allein da. Berlin, München, Köln – überall bröckelt die Infrastruktur. Jahrzehntelang wurde zu wenig investiert. Jetzt kommt die Rechnung. Die Bundesregierung hat ein Infrastrukturprogramm aufgelegt. Milliarden fließen in Straßen, Brücken und Schienen. Doch das Geld allein löst das Problem nicht. Es fehlt an Bauarbeitern. Genehmigungen dauern Jahre. Und die Bürger verlieren die Geduld.
Hamburg will bis 2030 klimaneutral werden. Dafür braucht die Stadt bessere öffentliche Verkehrsmittel. Mehr Bahnen, mehr Busse, weniger Autos. Die neue Brücke ist ein Baustein in diesem Plan. Doch der Weg ist steinig. Jede Baustelle bedeutet Lärm, Dreck und Stau. «Wir müssen durch diese Phase durch», sagt Verkehrssenator Tjarks. «Es gibt keinen einfachen Weg.»
Die Bürger fordern mehr Mitsprache. Warum nicht früher mit den Anwohnern sprechen? Warum nicht alternative Termine prüfen? Bürgerinitiativen in Billstedt haben sich zusammengeschlossen. Sie wollen bei künftigen Projekten einbezogen werden. «Wir leben hier. Wir kennen die Probleme», sagt Sprecherin Ayşe Demir. «Die Behörden sollten uns zuhören.»
Die Stadtverwaltung zeigt sich gesprächsbereit. Für die nächste große Baumaßnahme – eine Tunnelsanierung im Sommer – sind Bürgerforen geplant. Hier können Anwohner Fragen stellen und Vorschläge machen. Ob das die Lage entspannt, bleibt abzuwarten. «Partizipation ist wichtig», sagt Bezirksamtsleiter Michael Werner. «Aber am Ende müssen wir Entscheidungen treffen. Nicht immer können wir es allen recht machen.»
Das verlängerte Wochenende wird zur Geduldsprobe für Hamburg. Wer kann, bleibt zu Hause. Wer muss, plant viel Zeit ein. Die Polizei appelliert an die Verkehrsteilnehmer: Vorsicht, Rücksicht, Geduld. «Wir alle wollen eine moderne Stadt», sagt Polizeisprecher Jan Hieber. «Dann müssen wir auch mit Baustellen leben können.»
Am Montagmorgen wird sich zeigen, ob die Bergedorfer Straße wieder frei ist. Die Bahn verspricht, den Zeitplan einzuhalten. Doch bei solchen Projekten gibt es oft Überraschungen. Ein Kabel, das nicht in den Plänen stand. Beton, der nicht schnell genug aushärtet. Die Hamburger Pendler werden es am eigenen Leib spüren – entweder als Erleichterung oder als Fortsetzung des Verkehrschaos.
Eines steht fest: Dies ist nicht die letzte Großbaustelle in Hamburg. Die Stadt wächst. Neue Wohnviertel entstehen. Mehr Menschen ziehen hierher. Das bedeutet mehr Verkehr, mehr Belastung, mehr Sanierungsbedarf. Hamburg muss sich entscheiden: Investieren in die Zukunft oder verwalten des Verfalls. Die Politik hat gewählt. Jetzt zahlen die Bürger den Preis – mit Geduld, Zeit und gelegentlich auch mit Nerven.
Wer in den kommenden Tagen durch den Hamburger Osten fährt, sollte Geduld mitbringen, alternative Routen kennen und früh losfahren. Das Radio einschalten hilft. Die Verkehrsmeldungen laufen im Minutentakt. Und vielleicht ist es eine Gelegenheit, über das eigene Mobilitätsverhalten nachzudenken. Brauche ich wirklich das Auto? Geht es auch mit Bus oder Rad? Hamburg verändert sich. Und die Hamburger müssen mitgehen – ob sie wollen oder nicht.