Als erfahrene Journalistin, die seit Jahren über die Entwicklungen in Stuttgart berichtet, kann ich nur sagen: Der neueste Streit um Stuttgart 21 ist symptomatisch. Es geht nicht mehr nur um Verspätungen und explodierende Kosten. Jetzt erreicht die Diskussion eine neue, fast schon absurde Ebene. Während Deutschland sich auf immer heißere Sommer einstellt, plant die Deutsche Bahn einen Milliardenbahnhof – ohne Klimaanlage.
Die Begründung des Konzerns klingt für viele Stuttgarter wie ein schlechter Witz. In einem Erklärvideo auf YouTube führt René Krull vom technischen Projektmanagement aus, warum die unterirdische Halle keine aktive Kühlung brauche. Die massigen Bauteile nähmen die konstante Temperatur des Erdreichs an, der Talkessel sorge für einen natürlichen Kühlungseffekt durch abfließende Winde, und die einfahrenden Züge würden kühle Luft mitbringen.
Die Reaktionen im Netz lassen erahnen, wie viel Vertrauen in diese Prognosen noch vorhanden ist. Kommentare wie „Nächstes Video: Warum die Titanic keine Rettungsboote braucht“ oder die Prognose einer Milliardensanierung im Jahr 2040 wegen Hitze sprechen eine deutliche Sprache. Der Spott ist groß, aber er überschattet eine ernsthafte und berechtigte Frage: Plant hier ein staatliches Unternehmen angesichts des Klimawandels wirklich einen Bahnhof der Zukunft nach den Maßstäben von gestern?
Die Kritik kommt nicht von ungefähr – ein Blick in den Untergrund
Die Skepsis der Bürger ist verständlich. Jeder, der im Hochsommer die unterirdische S-Bahn-Station am Stuttgarter Hauptbahnhof genutzt hat, kennt das Problem: stickige Luft und Temperaturen, die weit über dem erträglichen Maß liegen. Wie kann es sein, dass ein neues Bauwerk, nur wenige hundert Meter entfernt, von solchen Problemen verschont bleiben soll?
Auf Nachfrage der Deutschen Presse-Agentur versucht ein Bahnsprecher, den Unterschied zu erklären. Die neuen Fernbahntunnel seien mit drei bis neun Kilometern Länge und bis zu 220 Metern Tiefe ein ganz anderes Kaliber als die kurzen S-Bahn-Tunnel. Erst die lange Strecke durch den kühlen Untergrund sorge dafür, dass die Züge abgekühlte Luft in die Halle brächten. Die S-Bahn-Station hingegen liege zu nah am Tunnelportal und profitiere nicht von diesem Effekt.
Doch diese Erklärung überzeugt längst nicht alle. Ein Nutzer verweist auf Erfahrungen aus der Londoner Underground, wo sich gezeigt habe, dass sich das umgebende Erdreich über Jahrzehnte durch die Abwärme der Züge und Menschen erwärmen kann. Was, wenn die „konstante“ Untergrundtemperatur in zehn oder zwanzig Jahren nicht mehr so konstant ist? Die Bahn setzt auf ein passives System in einer Zeit, die aktive und adaptive Lösungen erfordert.
Ein weiterer Puzzlestein in einer endlosen Pannenserie
Die Debatte um die Klimaanlage ist bei weitem nicht das größte Problem von Stuttgart 21, aber sie symbolisiert ein grundlegendes Manko: die mangelnde Glaubwürdigkeit von Prognosen und die offensichtliche Scheu vor weiteren Kosten. Die Liste der Rückschläge ist legendär:
- Falsch verlegte Kabel
- Immense Probleme mit der Bodenbeschaffenheit im Talkessel
- Streit um Grundwassersicherung
- Baustelle bei der Digitalisierung der Leit- und Sicherungstechnik
- Ständige Terminfestlegungen und -überschreitungen
- Steigende Kosten
Die jüngste Ankündigung von Bahnchefin Evelyn Palla, die Inbetriebnahme auf Dezember 2031 zu verschieben, wurde von vielen nur noch mit einem müden Seufzen aufgenommen. Die Frage, ob selbst dieser Termin haltbar ist, steht im Raum. Vor diesem Hintergrund wirkt die Entscheidung gegen eine Klimaanlage wie eine bewusste Risikoabwägung. Eine nachträgliche Installation wäre ein weiterer, kostspieliger Großaufwand. Also setzt man auf das Best-Case-Szenario und hofft, dass die Natur schon mitspielen wird.
Was bedeutet das für die Fahrgäste von morgen?
Für die Stuttgarter Bürger und die künftigen Fahrgäste geht es um mehr als um Prinzip. Ein Bahnhof ist kein reiner Transitort. Menschen warten hier auf Anschlusszüge, arbeiten in den Geschäften, treffen sich. Die Attraktivität der Schiene leidet massiv, wenn die Räume im Sommer als unerträglich heiß empfunden werden. Der öffentliche Nahverkehr konkurriert mit dem klimatisierten Pkw. Ein Bahnhof, der an Hitzetagen zur Sauna wird, schadet der angestrebten Verkehrswende.
Die Deutsche Bahn argumentiert mit Nachhaltigkeit. Der Verzicht auf eine energieintensive Klimaanlage sei ein Beitrag zum Klimaschutz. Das ist prinzipiell lobenswert. Doch Nachhaltigkeit muss auch die langfristige Nutzbarkeit und Resilienz eines Bauwerks im Klimawandel umfassen. Wenn die passive Kühlung nicht funktioniert, ist der ökologische und komfortable Bahnhof eine Mogelpackung. Der dann notwendige, nachträgliche Einbau von Kühlung wäre alles andere als nachhaltig.
Ein Appell an die Verantwortlichen
Die Aufregung um die fehlende Klimaanlage ist daher mehr als ein kleines Lästerthema. Sie ist Ausdruck einer tiefen Verunsicherung. Die Menschen haben die ewigen Versprechungen und Vertröstungen rund um Stuttgart 21 satt. Sie misstrauen optimistischen Prognosen, die in der Vergangenheit allzu oft widerlegt wurden.
An die Verantwortlichen bei der Deutschen Bahn und in der Politik geht daher ein klarer Appell: Transparenz schaffen. Statt Erklärvideos, die Hohn und Spott ernten, braucht es unabhängige, nachvollziehbare Gutachten. Es muss offengelegt werden, welche Temperatur- und Komfortwerte garantiert werden sollen und mit welchen Worst-Case-Szenarien (etwa Hitzesommer in Serie) gerechnet wurde. Die Bürger, die dieses Projekt mit ihren Steuergeldern finanzieren, haben ein Recht auf eine solide, zukunftsgerichtete Planung.
Stuttgart 21 soll ein Jahrhundertprojekt werden. Es darf nicht das Projekt werden, in dem man aus Kostengründen auf die Anpassung an das 21. Jahrhundert – den Klimawandel – verzichtet hat. Die Hitzedebatte ist eine letzte Warnung. Man sollte sie ernst nehmen, bevor der Bahnhof im Jahr 2031 nicht nur verspätet, sondern auch veraltet eröffnet.
