Stuttgart 21: Milliarden-Bahnhof ohne Klimaanlage sorgt für Kritik

Als Journalistin, die Stuttgart und seine Entwicklung über Jahre begleitet hat, kann ich nur den Kopf schütteln. Die jüngste Ankündigung der Deutschen Bahn zum Milliardenprojekt Stuttgart 21 ist kein kleiner technischer Nebenaspekt. Sie ist vielmehr ein Symbol für ein grundlegendes Problem: die zunehmende Entfremdung zwischen Planung und Realität, zwischen Konzernlogik und den Bedürfnissen der Menschen, die die Infrastruktur später nutzen sollen. Die Entscheidung, auf eine Klimaanlage im neuen unterirdischen Hauptbahnhof zu verzichten, mag auf dem Papier ingenieursmäßig begründet sein. In der hitzegeplagten Stadt Stuttgart, vor dem Hintergrund jahrzehntelanger Pannen und gebrochener Versprechen, wirkt sie jedoch wie blanker Hohn.

Die Faktenlage ist zunächst simpel. René Krull vom Technischen Projektmanagement der DB erklärte in einem YouTube-Video, der komplett unterirdische Bahnhof benötige keine aktive Kühlung. Die massigen Bauteile nähmen die konstante Temperatur des umgebenden Erdreichs an, argumentiert die Bahn. Zudem sorge die Tallage Stuttgarts für einen natürlichen Kühlungseffekt, bei dem sich abkühlender Wind durch die neue Halle ziehe. Auch die ein- und ausfahrenden Züge würden für Luftaustausch sorgen. Auf den ersten Blick klingt das nach einer durchdachten, nachhaltigen Lösung, die auf passive Kühlung setzt und Energie spart.

Doch die Reaktion der Stuttgarter Bürgerinnen und Bürger, aber auch von sachkundigen Beobachtern im Netz, fiel vernichtend aus. Der Spott ist laut und kreativ. Vergleiche mit der Titanic, die angeblich keine Rettungsboote brauchte, oder sarkastische Hinweise auf die nächste Eiszeit als geplanter Fertigstellungstermin dominieren die Kommentarspalten. Dieser Häme liegt eine tiefe Verbitterung und ein gebrochenes Vertrauen zugrunde. Die Menschen hier haben die Geschichte von Stuttgart 21 miterlebt: angefangen von den massiven Protesten im Schlossgarten, über immer neue Kostenexplosionen von ursprünglich veranschlagten 2,6 Milliarden Euro auf mittlerweile über 10 Milliarden, bis hin zur jüngsten Verschiebung der Inbetriebnahme auf Dezember 2031 – wobei selbst diese Firma laut Bahnchefin Evelyn Palla nur mit einer 50/50-Chance eingehalten werden kann.

Die sachliche Kritik ist noch gewichtiger als der Spott. Ein Nutzer verwies zurecht auf die bereits existierende unterirdische S-Bahn-Station am Hauptbahnhof. Jeder, der im Sommer dort ein- oder aussteigt, kennt das Problem: stickige, warme und oft schlecht belüftete Luft. Die Bahn versucht, diesen Einwand zu entkräften. Ein Sprecher erklärte gegenüber der Deutschen Presse-Agentur, die neue Tiefstation profitiere von den bis zu neun Kilometer langen und bis zu 220 Meter tiefen Zufahrtstunneln, die die Luft natürlich abkühlten. Die S-Bahn-Station liege dagegen nur wenige Dutzend Meter vom Tunnelportal entfernt und habe diesen Effekt nicht. Diese Erklärung überzeugt viele Experten nicht vollständig. Ein anderer kritischer Punkt ist die langfristige Erwärmung des Untergrunds. Großstädte wie London haben dokumentiert, dass Tunnel und unterirdische Hohlräume über Jahre Wärme speichern können, was die sogenannte «Untergrundwärmeinsel» schafft. Die Annahme einer konstanten Bodentemperatur über Jahrzehnte ist bei einem Bauwerk dieser Größenordnung und der fortschreitenden Klimaerwärmung eine gewagte Hypothese.

Die aktuelle Debatte um die Klimaanlage ist nur die Spitze des Eisbergs. Sie fügt sich nahtlos ein in eine lange, traurige Liste von Pannen und Fehlkalkulationen. Erst im Juni 2024 wurde bekannt, dass die Bahn falsche Kabel verlegt hatte – ein Fehler, der auf enormen Zeitdruck zurückgeführt wurde und das Projekt erneut zurückwarf. Davor waren es Probleme mit der schwierigen Bodenbeschaffenheit im schwäbischen Keupergestein, Herausforderungen beim Grundwassermanagement und nun, in der finalen Phase, massive Verzögerungen bei der komplexen Leit- und Sicherungstechnik, der digitalen «Einrichtung» des Bahnhofs. Jeder dieser Schritte kostete Millionen, verzögerte den Bau um Jahre und fraß weiter am Vertrauen der Öffentlichkeit.

Aus gemeindepolitischer und sozialer Perspektive ist die Klimaanlagen-Frage daher eine Gerechtigkeitsfrage. Stuttgart gehört zu den heißesten Großstädten Deutschlands. Hitzetage mit Temperaturen über 30 Grad Celsius werden immer häufiger. Vulnerable Gruppen wie Ältere, Menschen mit Vorerkrankungen oder Eltern mit kleinen Kindern sind besonders auf einen funktionierenden, klimatisierten öffentlichen Raum angewiesen. Ein unterirdischer Bahnhof, der zur wichtigsten Verkehrsdrehscheibe der Region werden soll, muss ein sicherer, gesundheitlich unbedenklicher Aufenthaltsort sein – nicht nur im milden Frühling, sondern auch in den zunehmend heißen und trockenen Sommern. Die Entscheidung, auf eine aktive Kühlung zu verzichten, setzt hier auf ein unkalkulierbares Risiko. Sollte sich die passive Kühlung als unzureichend erweisen, stünde die Bahn vor einem Milliardengrab. Eine nachträgliche Installation von Klimaanlagen in einem fertigen, unterirdischen Betonkoloss wäre technisch extrem aufwändig und finanziell ruinös.

Vergleiche mit anderen Großprojekten sind hier aufschlussreich. Der neue Berliner Flughafen BER (Brandenburg), selbst ein Synonym für gescheiterte Projektplanung, verfügt über ein hochmodernes und leistungsstarkes Klimatisierungssystem. In der Schweiz, einem Land, das für pünktliche und effiziente Bahnprojekte bekannt ist, werden auch unterirdische Stationen wie die Zürcher Durchmesserlinie von vornherein mit robusten und regelbaren Klimakonzepten geplant. Die Argumentation der Deutschen Bahn wirkt vor diesem Hintergrund wie eine weitere Kostensparmaßnahme an der falschen Stelle, ein weiteres Mal auf Kosten der späteren Nutzer und der langfristigen Betriebssicherheit.

Was bleibt, ist ein fader Beigeschmack und die berechtigte Sorge der Bürgerinnen und Bürger. Die Deutsche Bahn hat mit ihrer Kommunikation erneut einen Bärendienst geleistet. Anstatt die komplexe thermische Simulation des Bauwerks transparent und vorausschauend mit der Öffentlichkeit zu diskutieren, wirkt die Erklärung im YouTube-Video wie eine herunterspielende PR-Maßnahme, die die berechtigten Ängste der Menschen nicht ernst nimmt. In einer Zeit, in der die Akzeptanz für Großprojekte ohnehin schwindet, ist dieser Umgang mit Kritik fahrlässig.

Die Zukunft wird zeigen, ob die Ingenieure der Bahn recht behalten oder ob der Stuttgarter Hauptbahnhof in heißen Sommern zu einer stickigen, unangenehmen Unterführung wird. Für die Menschen in Stuttgart und der Region ist es eine weitere unbeantwortete Frage in dem ewigen Drama namens Stuttgart 21. Sie haben ein Recht auf eine Infrastruktur, die nicht nur irgendwann fertig wird, sondern auch den Herausforderungen der Zukunft gewachsen ist – dazu gehört zweifelsfrei der Klimawandel. Die nächsten Sommer werden ein erstes, hartes Urteil fällen.

• Stuttgart hat eine hohe Anzahl an Hitzetagen.
• Sichere und gesunde Aufenthaltsorte sind essentiell.
• Energieeffizienz sollte priorisiert werden.
• Vergleich mit dem Flughafen BER ist aufschlussreich.
• Die Kommunikation der DB ist mangelhaft.
• Langfristige Auswirkungen des Klimawandels sind unklar.