U5-Erweiterung: Schenefeld könnte neuen Bahnanschluss erhalten

Der Blick schweift über die Straßen von Schenefeld, eine Gemeinde, die wie viele andere im Hamburger Umland pulsiert, doch ein zentrales Lebensader fehlt: der direkte Anschluss an das Schienennetz. Für die rund 20.000 Menschen hier bedeutet jeder Weg nach Hamburg, in die Schule, zur Arbeit oder zum Arzt zunächst eine Fahrt mit dem Bus. Das könnte sich in den kommenden Jahrzehnten grundlegend ändern. Am Freitag setzten Hamburgs Verkehrssenator Anjes Tjarks (Grüne) und Schenefelds Bürgermeisterin Christiane Küchenhof (SPD) im Rathaus ihre Unterschriften unter ein Dokument, das mehr ist als nur eine Verwaltungsvereinbarung. Es ist ein Hoffnungsträger für eine ganze Region. Die Machbarkeitsstudie ist beschlossen. Sie soll klären, ob die geplante Hamburger U-Bahnlinie 5, die größte Verkehrsader der Zukunft, nicht nur bis Osdorf, sondern noch zwei Kilometer weiter über die Landesgrenze hinaus bis nach Schenefeld rollen kann.

Dieser Handschlag zwischen Stadt und Umland markiert einen bedeutenden Schritt in der regionalen Verkehrspolitik. Die U5 ist das zentrale Infrastrukturprojekt für den Hamburger Westen. Geplant ist ihr Bau ab 2035 für die erste Teilstrecke, mit der Inbetriebnahme des Abschnitts bis Osdorf wird nicht vor 2040 gerechnet. Analysen der Hamburger Hochbahn prophezeien ihr eine strahlende Zukunft: Sie soll einmal mehr Fahrgäste befördern als jede andere U-Bahnlinie der Stadt. Vom östlichen Bramfeld aus wird sie quer durch die Metropole führen – über den Hauptbahnhof, die Universität und Altona – und schließlich im Nordwesten über die Station Hagenbecks Tierpark hinaus in die wachsenden Stadtteile Stellingen und Lurup bis nach Osdorf. Die jetzt besiegelte Prüfung fragt: Kann und soll dieser pulsierende Verkehrsstrom noch ein Stück weiter fließen, um eine Gemeinde in Schleswig-Holstein anzubinden, die seit jeher auf Busse angewiesen ist?

Ein lange gehegter Wunsch und ein komplexer Prüfauftrag

Der Wunsch Schenefelds nach einer besseren Anbindung ist alt. Die Gemeinde im Kreis Pinneberg wächst stetig, und der Pendlerverkehr in die nahegelegene Metropole Hamburg ist enorm. Bisher stemmt der ÖPNV diese Last fast ausschließlich mit Bussen, die auf den stark frequentierten Straßen wie der B 431 im Stau stehen können. Ein Schienenanschluss verspricht nicht nur mehr Zuverlässigkeit und Schnelligkeit, sondern auch eine spürbare Entlastung für die Umwelt. „Wir begrüßen das als Stadt Hamburg natürlich, dass unser Umland darüber nachdenkt, Bahnverbindungen zu verlängern, damit Menschen die Gelegenheit bekommen, gut nach Hamburg zu kommen“, sagte Verkehrssenator Tjarks bei der Unterzeichnung. Seine Worte zeigen die gewollte Kooperation, aber auch die realen Herausforderungen. Eine U-Bahn über die Landesgrenze zu bauen, ist kein alltägliches Vorhaben.

Die Machbarkeitsstudie, deren Kosten von 500.000 Euro sich das Land Schleswig-Holstein, der Kreis Pinneberg und die Stadt Schenefeld teilen, muss zahlreiche heikle Fragen beantworten. Die Hochbahn als durchführendes Unternehmen wird genau analysieren, ob sich die knapp zwei Kilometer lange Verlängerung „wirtschaftlich sinnvoll“ gestaltet. Das bedeutet: Werden genügend Fahrgäste die Strecke nutzen, um den milliardenschweren Bau und den dauerhaften Betrieb zu rechtfertigen?

• Wo genau könnte die Station in Schenefeld liegen?
• Welche Auswirkungen hätte der Bau auf den Boden?
• Welche Auswirkungen auf Grundwasser?
• Welche Auswirkungen auf bestehende Infrastruktur?
• Wie lassen sich die gewaltigen Finanzierungslasten zwischen den beiden Bundesländern fair verteilen?
• Wie schnell kann die Studie abgeschlossen werden?

Die Studie wird voraussichtlich bis 2028 dauern. Erst ihr Ergebnis wird zeigen, ob aus der Vision ein konkretes Bauprojekt werden kann.

Mehr als nur Schienen: Was ein Bahnanschluss für Schenefeld bedeuten würde

Für Bürgermeisterin Christiane Küchenhof steht der Nutzen bereits heute fest. „Schenefeld würde dadurch attraktiver werden“, ist sie überzeugt. Ihre Perspektive greift weit über die rein verkehrliche Anbindung hinaus. Ein U-Bahn-Anschluss ist ein Standortfaktor erster Güte. Für junge Familien, die bezahlbaren Wohnraum suchen, aber auf eine gute Infrastruktur angewiesen sind, würde Schenefeld deutlich interessanter. Unternehmen könnten leichter Arbeitskräfte gewinnen, die aus Hamburg oder anderen angeschlossenen Stadtteilen anreisen. Die lokale Wirtschaft würde profitieren, weil die Kaufkraft aus der Großstadt einfacher in die Gemeinde gelangt. Und für die Schenefelder selbst öffneten sich Türen: Der Zugang zu den Kultur-, Bildungs- und Arbeitsstätten Hamburgs wäre barrierefreier und unabhängig vom Auto.

Doch die potenzielle Verlängerung ist auch ein Testfall für die regionale Zusammenarbeit in der Metropolregion Hamburg. Sie zeigt, dass die Verkehrsprobleme nicht an Stadtgrenzen Halt machen und deren Lösung gemeinsame Anstrengungen erfordert. Der Kreis Pinneberg hatte sich im Frühjahr für die Prüfung starkgemacht. Die nun vereinbarte Studie ist ein Erfolg dieser überparteilichen und überländergrenzenden Überzeugungsarbeit. Sie sendet ein Signal an alle umliegenden Gemeinden: Die Vernetzung wächst, wenn der politische Wille da ist.

Die Perspektive der Hamburger Stadtteile: Warten auf die Lebensader

Während in Schenefeld die Hoffnung aufkeimt, blicken die Hamburger Stadtteile Stellingen, Lurup und Osdorf auf einen langen, aber konkret geplanten Weg. Für sie ist die U5 keine Option, sondern eine beschlossene Notwendigkeit. Diese dicht besiedelten Quartiere kämpfen seit Jahren mit einer unterentwickelten ÖPNV-Infrastruktur. Busse sind oft überfüllt, und ein schneller Anschluss an das Stadtbahn- oder U-Bahn-Netz fehlt. Die geplante U5-Linie verspricht hier eine Revolution der Mobilität. Sie wird diese Stadtteile erstmals mit einer hochleistungsfähigen, vom Straßenverkehr unabhängigen Bahn an das Zentrum anbinden. Die wirtschaftliche und soziale Entwicklung dieser Gebiete hängt maßgeblich von diesem Projekt ab.

Die mögliche Verlängerung nach Schenefeld wird in diesen Stadtteilen ambivalent gesehen. Einerseits stärkt jeder weitere Fahrgast die Wirtschaftlichkeit der gesamten Linie, was dem Betrieb zugutekommt. Andererseits gibt es die Sorge, dass bei knappen Finanzmitteln und komplexen Bauverzögerungen das Kerngeschäft – die schnelle Anbindung der Hamburger Bezirke – nicht aus den Augen verloren werden darf. Die Priorität muss aus Hamburger Sicht klar bei der Erschließung der eigenen, lange vernachlässigten Stadtgebiete liegen.

Ein langer Weg liegt vor allen Beteiligten

Die Unterschriften sind getrocknet, doch bis der erste Zug in eine Schenefelder U-Bahn-Station einfahren könnte, vergehen mindestens zwei Jahrzehnte. Der Zeitplan ist gewaltig: Machbarkeitsstudie bis 2028, dann gegebenenfalls weitere Planungs- und Genehmigungsverfahren, die leicht weitere zehn Jahre in Anspruch nehmen können. Der Bau selbst wäre ein Jahrzehntprojekt. Für viele heutige Bewohner Schenefelds ist die U5 daher ein Projekt für die nächste Generation.

Dennoch ist der gestrige Tag ein wichtiger Meilenstein. Er beweist, dass Visionen für einen integrierten, klimafreundlichen Regionalverkehr in die Tat umgesetzt werden können, wenn Kommunen, Kreise und Länder an einem Strang ziehen. Die geplante U5-Verlängerung nach Schenefeld ist mehr als nur eine Strecke auf der Landkarte. Sie ist ein Symbol für das Zusammenwachsen einer Metropolregion und ein Versprechen auf eine mobilitätsstarke Zukunft, in der die Grenze zwischen Stadt und Umland für die Menschen im Alltag immer weiter verschwimmt. Die Machbarkeitsstudie wird nun die harten Zahlen und Fakten liefern müssen, um dieses Versprechen einlösen zu können.