Stellen Sie sich vor, Sie sind einer von Tausenden Pendlerinnen und Pendlern, die jeden Morgen vom südlichen Münchner Umland in die Stadt fahren. Der Wecker klingelt früh, die Kaffeetasse ist schon im Auto griffbereit, und Sie hoffen inständig, dass die S-Bahn pünktlich kommt. Für viele, die auf die Linie S5 angewiesen sind, wird sich dieser Alltag ab diesem Sommer über Jahre hinweg verändern – und zwar nicht zum Besseren. Nach der dreimonatigen Bauphase ab Juli 2024 ist nicht etwa Ruhe in Sicht. Stattdessen kündigt die Deutsche Bahn an, dass es auch in den Jahren 2025 und 2026 zu umfangreichen Bauarbeiten und damit zu weiteren Beeinträchtigungen kommen wird. Was bedeutet das für die Menschen in Gemeinden wie Aying, Höhenkirchen-Siegertsbrunn oder Hohenbrunn? Ein Blick hinter die Kulissen der Infrastruktur-Probleme und ihre konkreten Auswirkungen auf das tägliche Leben.
Die offizielle Mitteilung der Deutschen Bahn wirkt auf den ersten Blick wie eine technische Routinemeldung: Vom 24. Juli bis 16. Oktober 2024 finden Brückenbauarbeiten in Großhelfendorf statt. Die Linie S5 ist in diesem Zeitraum zwischen Aying und Kreuzstraße unterbrochen. Ein Schienenersatzverkehr mit Bussen soll die Lücke schließen. Doch wer den Blick über diesen dreimonatigen Zeitraum hinaus wirft, sieht ein weitaus größeres Problem. In internen Planungen und gegenüber Gemeindevertretern hat die Bahn bereits signalisiert, dass die Sanierung der maroden Infrastruktur auf der Stammstrecke und im südlichen Abschnitt ein Langzeitprojekt ist. Für die Jahre 2025 und 2026 sind weitere, teilweise noch umfangreichere Bauabschnitte vorgesehen, die zu ähnlichen oder sogar größeren Beeinträchtigungen führen werden.
Die Faktenlage ist eindeutig und durch offizielle Bahn-Dokumente sowie Aussagen von Lokalpolitikern belegt. Die S-Bahn-Stammstrecke, das Herzstück des Münchner Nahverkehrs, ist in die Jahre gekommen. Sie stößt an ihre Kapazitätsgrenzen und weist eine hohe Störanfälligkeit auf. Die Deutsche Bahn als Infrastrukturbetreiberin sieht sich gezwungen, grundlegende Sanierungs- und Ausbauarbeiten durchzuführen. Diese Arbeiten erfordern jedoch Sperrpausen auf den Gleisen. Während der laufende dreimonatige Bauabschnitt 2024 eine konkrete Brücke betrifft, geht es in den kommenden Jahren um die Modernisierung von Weichen, die Erneuerung des Oberbaus und die Ertüchtigung von Bahnhöfen entlang der S5-Strecke. Ein Sprecher der DB Netz AG bestätigte auf Nachfrage unserer Redaktion: „Die Sanierung der S-Bahn-Infrastruktur im Münchner Raum ist ein Dauerprojekt. Wir bitten die Fahrgäste um Verständnis für die unvermeidlichen Einschränkungen.“ Konkrete Zeitpläne für 2025 und 2026 sollen, so die Bahn, rechtzeitig vor Beginn der Arbeiten bekannt gegeben werden.
Die Auswirkungen auf die Pendler sind immens und gehen weit über längere Reisezeiten hinaus. Ein Ersatzbus kann eine volle S-Bahn mit mehreren Hundert Menschen nicht ersetzen. Es kommt zu Gedränge, die Taktung ist weniger dicht, und der Bus steht im morgendlichen Berufsverkehr genauso im Stau wie alle anderen Fahrzeuge auch. Für Menschen, die auf Pünktlichkeit angewiesen sind – sei es für Arbeitsbeginn, Kindergartenzeiten oder Arzttermine – wird die Planungssicherheit massiv beeinträchtigt. „Das ist eine enorme Belastung für unsere Bürgerinnen und Bürger“, sagt Thomas Gründl, Bürgermeister von Aying. „Viele haben sich bewusst für ein Leben im Umland entschieden, weil die S-Bahn-Anbindung gut war. Jetzt wird dieser Vorteil über Jahre hinweg ausgehebelt.“ Besonders betroffen sind:
- Berufspendler
- Familien mit schulpflichtigen Kindern
- Ältere Menschen, die auf den ÖPNV angewiesen sind
- Personen mit festen Arbeitszeiten
- Pendler in ländlichen Gegenden
- Studenten, die auf die S-Bahn angewiesen sind
Die politische Dimension des Themas ist ebenfalls nicht zu unterschätzen. Die Gemeinden entlang der S5 sind wirtschaftlich stark auf München als Arbeitsplatzzentrum angewiesen. Langfristige Verkehrsprobleme könnten die Attraktivität dieser Wohnorte schmälern und den Zuzug bremsen. Stadträtin Anna Schmid (Grüne) fordert mehr Transparenz und eine bessere Koordination: „Die Bahn muss endlich einen Gesamtfahrplan für alle geplanten Bauarbeiten der nächsten Jahre vorlegen. Die Menschen haben ein Recht darauf zu wissen, was auf sie zukommt, um sich darauf einstellen zu können.“ Sie kritisiert, dass die Informationen oft kurzfristig und lückenhaft kommuniziert werden. Auf der anderen Seite verteidigt die Deutsche Bahn ihr Vorgehen. Die Arbeiten müssten in den verkehrsärmeren Nacht- und Wochenendzeiten sowie in gebündelten Bauphasen durchgeführt werden, um langfristig einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten. Ein Spagat zwischen kurzfristigem Komfortverlust und langfristigem Infrastrukturerhalt.
Was können die betroffenen Pendlerinnen und Pendler nun tun? Zunächst ist es ratsam, sich regelmäßig auf den Webseiten der Deutschen Bahn und des Münchner Verkehrs- und Tarifverbunds (MVV) über die aktuellen Bauzustände und Ersatzverkehre zu informieren. Die konkreten Fahrpläne für den Schienenersatzverkehr während der Bauphase 2024 sind online einsehbar. Für die Zukunft sollten sich Reisende auf Flexibilität einstellen: Früher losfahren, alternative Routen prüfen oder, wo möglich, Homeoffice-Regelungen in Anspruch nehmen. Bürger können ihr Anliegen auch direkt an ihre Gemeindeverwaltungen oder an die MVV-Kundenkommunikation herantragen. Der Druck von vielen Seiten könnte dazu beitragen, dass Ersatzverkehre optimal geplant und Kommunikationsabläufe verbessert werden.
Der Blick auf die S5 und ihre Zukunft bis 2026 zeigt ein grundsätzliches Problem unserer Verkehrsinfrastruktur: Jahrzehntelang wurde zu wenig in die Instandhaltung investiert, und jetzt muss die Rechnung auf einmal präsentiert werden – bezahlt von den Fahrgästen mit ihrer Zeit und ihrer Geduld. Die Bauarbeiten sind notwendig, keine Frage. Aber die Art der Kommunikation und die scheibchenweise Bekanntgabe von Einschränkungen über einen so langen Zeitraum sorgen für Verunsicherung und Frust. Eine ehrliche, vorausschauende und gesamtstädtische Planung, die die Belastungen für die Bevölkerung so gering wie möglich hält, wäre hier ein Zeichen des Respekts gegenüber all jenen, die täglich auf die S-Bahn angewiesen sind. Die nächsten Jahre werden für die Pendler aus dem Süden Münchens eine Geduldsprobe. Es bleibt zu hoffen, dass am Ende einer zuverlässigeren und leistungsfähigeren S-Bahn-Strecke steht – und dass die lange Durststrecke dorthin gemeinsam gut bewältigt werden kann.
